Разразившийся в прошлом году мировой финансово-экономический кризис заставил умерить амбиции многих – от рядовых граждан до лидеров наций и государств. Кризисные явления в мировой экономике привели к временной консервации, а в ряде случаев и отказу от масштабных проектов экономического и политического характера, реализуемых на национальном, региональном и глобальном уровнях. Обозначившиеся проблемы внесли существенные коррективы и в планы одного из ведущих игроков Азово-Черноморском бассейна – России, фактически остановив основанный на политическом подтексте процесс развития ее морской инфраструктуры.

На сегодняшний день АЧР России насчитывает восемь морских торговых портов, два из которых были созданы заново и в настоящее время продолжают пребывать в стадии строительства. Задолго до наступления кризиса все они обзавелись планами развития. Наиболее масштабные проекты получило сразу пять поровых комплексов – Туапсинский морской торговый порт (ТМТП), порт Сочи, порт Тамань, Ейский и Таганрогский морские торговые порты. На их фоне планы дальнейшей модернизации мощностей Новороссийского морского торгового порта (НМТП), портов Темрюк и Кавказ оказались внешне более скромными, однако, согласно прогнозам, не менее эффективными.

В развитых странах мира, в первую очередь, США, Японии, ряде европейских стран, в настоящее время созданы эффективно действующие национальные инновационные системы, которые обеспечивают им непрерывное инновационное развитие и высокий уровень конкурентоспособности экономики. В 2007 году международные эксперты признали серьезные преимущества Национальной инновационной системы Китая.

В ходе парламентских слушаний на тему “Национальная инновационная система Украины: проблемы формирования и реализации”, которые состоялись 17 июня 2009 года, был сделан вывод: “В отличие от развитых стран в Украине еще не создана национальная инновационная система, инновационная деятельность характеризуется структурной деформированностью, институциональной неполнотой, несогласованностью, несбалансированностью технологических, экономических и социально-ценностных аспектов”. Постановление Верховной Рады Украины по этим слушаниям рекомендовало в качестве первоочередного задания утвердить Концепцию развития национальной инновационной системы, активизировать деятельность по созданию национальной и региональных инновационных систем [5]. Решение этой задачи требует четкого понимания сущности, структуры и условий формирования инновационной системы.

Освоение Мирового океана всегда было неразрывно связано с проблемой обеспечения безопасности мореплавания. Несмотря на постоянное развитие методов, способов и технических средств обеспечения безопасности мореплавания, в море ежегодно терпят кораблекрушения более 200 крупных судов. Что касается мелких судов (вместимостью менее 500 рег. тонн), то их гибнет несколько тысяч в год. Ежегодно в мире погибает свыше 2 тысяч человек, теряется более 1 млн. тонн грузов, в морскую среду попадает большое количество нефтепродуктов и других загрязняющих веществ...

Международный характер использования Мирового океана для мореплавания предполагает применение международного подхода при решении проблемы обеспечения безопасности мореплавания и требует международно-правового регулирования.

В течение почти двух десятилетий Крым не может в рамках существующей социально-экономической, политико-правовой и гуманитарной парадигм преодолеть системный экономический кризис. За это время промышленное производство в регионе сократилось почти на 90 %, а сельскохозяйственное – почти в два раза. Аналогичная ситуация и в рекреационном комплексе, который особо отражает специфику региона. По сравнению с 1990 годом объемы рекреационных услуг в Крыму уменьшились в 2,5 раза. Все это предельно отрицательно сказывается на развитии современного Крыма, что проявляется в усилении социальной и межэтнической конфликтогенности, росте смертности населения, в существенном снижении благосостояния людей и т.д. Современный мировой экономический кризис еще в большей степени обострил фактически все сферы общественного развития региона. Результаты, проведенных нами в июле 2009 г. социологических исследований показывают, что более чем у 90 процентов крымчан за последний год ухудшилось материальное положение, а уровень реальной безработицы превысил 25 процентов.

Транснациональность коррупции на современном этапе исторического развития требует принятия глобальных мер на международном уровне для нейтрализации угрозы, которую она представляет для безопасности всего мирового сообщества. [1] Необходима международная антикоррупционная стратегия как комплекс правовых, политических, организационных мер, направленных на:
1) формирование антикоррупционной настроенности общества;
2) повышение осведомлённости о вреде коррупции;
3) обеспечение международных стандартов квалификации коррупционных правонарушений, унификации юрисдикционных параметров;
4) создание атмосферы прозрачности, в первую очередь, в финансовой сфере для обеспечения возможности выявления коррупционных деяний;
5) соблюдение принципа неотвратимости наказания;
6) обеспечение справедливого возмещения ущерба от коррупционных преступлений пострадавшим субъектам.

Одной из отличительных особенностей мирового хозяйства второй половины ХХ века является интенсивное развитие международных экономических отношений. В этот период происходит активное расширение и углубление экономических отношений между странами, экономическими группировками, отдельными хозяйствующими субъектами и международными организациями. Совершенствуются и перестраиваются механизмы реализации международных экономических отношений, что следует рассматривать в качестве одного из важных факторов их поступательного развития, способствующих становлению нового международного экономического правопорядка(1, с.18-19).

О том. что Украина обладает самым большим количеством морских портов среди стран Азово-Черноморского бассейна мы все знаем. Как и то, что существующие украинские порты нуждаются в дноуглублении, развитии причального фронта, техническом перевооружении.

Мы также знаем. что Украина имеет достаточно удобные акватории и прибрежные территории для строительства новых высокотехнологичных портовых терминалов.

В сегодняшнем мире рынок международного туризма представляет собой арену жесткой конкуренции между различными странами. Для многих из них туризм – важная статья национального экспорта. Результаты этой борьбы напрямую зависят от конкретных усилий предпринимаемых страной участницей международного туристического рынка по формированию определенной туристической политики. Государственная туристическая политика являет собой совокупность мероприятий и принимаемых решений, которые определяют создание условий для развития туристической индустрии, рациональное использование туристических ресурсов, повышения экономической эффективности туризма.

Геополитические процессы в современном мире определяют преимущественно две четко выраженные тенденции общественного развития. С одной стороны, наблюдается радикальная интергация социально-экономических, а, следовательно, и политических процессов, концентрация материального производства, создание и укрепление мировых экономических мегаобъединений. С другой стороны, практически параллельно с интеграционными процессами наблюдается не менее интенсивная дезинтеграция.

Современные трансформационные процессы в мире требуют радикальных, научно обоснованных экономических преобразований не только в целом, но и в отдельных странах, в частности. Это в полной мере относится как к Украине, находящейся в глубоком экономическом кризисе, так и к России, вступившей на путь интенсификации общественного производства.

В рамках современного развития Украины и России выделяются два региона, которые являются особо инвестиционно привлекательными каждой из указанных стран. Для России – это Крым, а для Украины – богатая энергоресурсами  – Тюменская область.